Altos alter Opel... Einstellungen

[CvR]

@CvR:

Wenn das Kabel porös ist, dann geht die Karre doch gar nemme an, oder?

Doch, doch, laufen tut er dann noch. Ist ja idr nur die Isolation defekt. (Meiner ist sogar mal nahezu problemlos gelaufen, obwohl bei einem Zündkabel ca. 2 cm fehlten. Ein freundlicher dank an den Marder...) Er läuft dann nur eben manchmal schlechter... Insbesondere bei feuchter Witterung/hoher Luftfeuchtigkeit sind Probleme zu erwarten.

Das ist im Prinzip dasselbe, wie wenn du deinen Haartrockner mit einem kaputten Kabel betreibst. Das Gerät geht zwar normalerweise noch, aber der Strom kann trotzdem manchmal "aus dem Kabel herauskommen" und sich seinen Weg nach sonstwohin (bspw. in deinen Körper) suchen.

Also: Überprüf die Kabel ruhig mal. Das ist auch die allereinfachste Diagnosemöglichkeit, denn dazu brauchst du kein Werkzeug und musst überhaupt nicht schrauben.

morgen kauf ich Zündkerzen, fahr zu meinem Schatz, wir basteln gemeinsam und schauen, was passiert. Wenn sich nix ändert, dann werd ich wohl nicht um eine etwas aufwändigere Reparatur drum rum kommen, oder?

Also, so besonders aufwendig ist das auswechseln von Zünkerzen, -kabeln und -verteiler nicht.

Zu deiner zweiten Baustelle: Wenn dein Kühlwasserthermometer immer kalt bleibt, dann ist wahrscheinlich der entsprechende Temperatursensor defekt. Sollte auch relativ günstig und leicht zu tauschen sein.

[Enrico]

...
Foto kann ich leider keins einstellen, die Digicam ist kaputt.

...

Ist die auch von Opel?

Du musst Uwe übrigens besser erziehen. Da hast Du mal eine Frage um 11:43, rufst um 14:05 nochmal nach ihm und es dauert bis 17:10, ehe er antwortet...

[Uwe]

Du musst Uwe übrigens besser erziehen. Da hast Du mal eine Frage um 11:43, rufst um 14:05 nochmal nach ihm und es dauert bis 17:10, ehe er antwortet...

Ab und zu verdiene ich auch mein Geld mit Arbeit und sitze halt mal nicht vor dem PC...

[Eddie]

Nochwas zum Leistungsverlust.

Ein Leistungsverlust kann auch bei Undichtigkeiten am Ansaugsystem in Erscheinung treten. Am Vergaser sind mehrere Unterdruckanschlüsse. Wenn dort eine Undichtigkeit vorherrscht, kann es durch "falsche Luft" zu einer Abmagerung des Bezin/Luftgemischs kommen, welches sich durch Leistungsverlust bemerkbar macht. Daher auch alle Zu- und Ableitungen am Vergaser nachsehen. Beim Corsa müssten IMHO 3 Anschlüsse vorhanden sein:

1. Anschluß zum Bremskraftverstärker (ziemlich dicker Schlauch)
2. Anschluß für Frühverstellung (geht zum Zündverteiler)
3. Anschluß für autom. Sommer/Winterbetrieb des Ansaugrohrs (geht zum Luftfilter)

Werde mal das von Alto eingestellte Bild entsprechend beschriften und dann wieder einstellen (Dauert ein kleines Weilchen).

Gruß Eddie

[Eddie]

So, hier das beschriftete Bild:



(mit U-Schlauch sind die im vorherigen Posting mit 1,2 und 3 gekennzeichneten Unterdruckschläuche gemeint)


Gruß Eddie

[Burkhard]

Nochwas zum Leistungsverlust.

Ein Leistungsverlust kann auch bei Undichtigkeiten am Ansaugsystem in Erscheinung treten.

Deshalb habe ich weiter oben geschrieben

- Bei laufenden Motor (Standgas) den Motor abschnittsweise mit Bremsenreiniger besrühen. Wird der Motor schneller, dann zieht er Nebenluft.

In den Bereichen, wo es beim Sprühen zu einer Erhöhung der Motordrehzahl kommt, solltest du dir die U-Schläuche ganz genau anschauen. Nicht immer sieht man undichte Stellen gleich. Es können auch Dichtungen sein. Auf jeden Fall darf der Motor nicht schneller werden.

[Alto]

Was heisst, der Motor darf nicht "schneller" werden?

Er zieht am Anfang nicht, dann aber ganz plötzlich. Ist kein stetiger Leistungsverlust, der auch zwischendurch auftritt.....

Wie soll ich fahren, wenn er (mal wieder) nicht auf allen Zylindern läuft? Uwe meint, ich soll die niedrigen Gänge stark ausfahren. Aber das scheint mir eher kontraproduktiv, weil ich so doch die Zylinder überlaste und nicht entlaste. Denk ich.

[Alto]

@Eddie:

Danke für das Bild!!!!! Jetzt klärt sich doch einiges......

[Burkhard]

Was heisst, der Motor darf nicht "schneller" werden?

Die Prüfung findet bei stehendem Fahrzeug mit laufenden Motor statt.

Der Motor läuft ganz normal im Leerlauf (sollte lt. Drehzahlmesser bei ca. 850 U/min liegen). Du nimmst dir eine Sprühflasche Bremsenreiniger und besprühst damit abschnittsweise den Bereich des Motors. Solltest du nun hören, dass sich die Motordrezahl leicht erhöht (ohne dass irgend jemand am "Gas" spielt), dann zieht der Motor in diesem Bereich Nebenluft. Durch die hochentzündlichen Inhaltsstoffe des Bremsenreinigers wird das Gemisch angereichert und der Motor verbrennt schneller.
Besser können das wohl unsere Spezis (@Hornblower und weitere) erklären.

Dort musst du dann ganz genau schauen, ob irgend eine Dichtung oder ein U-Schlauch defekt ist.

[Commodore25E]

Tja, würde Alto in meiner Ecke wohnen hätte ich gesagt, sie solle einfach mal vorbeikommen, dann hätten wir gesehen. Aber dat jet nu ja schlecht.

Ich vermute den Defekt nicht im Bereich Ansaugtrakt/Unterdruck, sondern eher im Bereich Zündung/Motor.

Als erstes würde ich mir die Kerzen ansehen und prophylaktisch wechseln. Dann im Dunkeln den Motor anlassen und die Zündkabel mit Seifenlauge besprühen. Fängt er dann an zu stottern und Du siehst die Funken an den Kabeln entlang laufen wie ein Feuerwerk sind die Zündleitungen/Verteilerkappe hin, auch eine Opelkrankheit. Prophylaktisch kannst Du die Leitungen und die Kappe mit Silikonspray einsprühen, hilft kurzfristig auch gut.

Dann würde ich mir den Verteilerfinger ansehen, reinigen, ggf. tauschen. Bringt das alles nix wäre der nächste Schritt ein Kompressionstest, idealerweise über Nacht.

Das von Dir @Alto beschriebene Szenario kenne ich bestens von insgesamt 5 verschiedenen Opeln, und bei allen war es die Kopfdichtung in Verbindung mit schleichendem Kühlwasserverlust.

Melde Dich doch mal (oder Uwe).....

[Eddie]

Da gibt's noch einen Schnelltest ohne irgendwelche "Gifte" zu versprühen.

Luftfilter von Vergaser nehmen (ist das silberne Teil im Bild). Im Stand mit laufendem Motor auf ca. 3000-4000 U/min hochdrehen und dann Ansaugtrichter des Vergasers mit der Hand zuhalten. Wenn der Motor nicht schlagartig aussetzt, sondern mehr als ca. 5-10 Sekunden weiterläuft, kannst Du von Undichtigkeit im Ansaugbereich ausgehen.

Gruß Eddie

[Burkhard]

Und schon habe auch ich wieder was dazu gelernt. Das habe ich auch noch nicht gehört. Wir sollten tatsächlich ein spezielles Forum aufmachen. Betreut von @Eddi und @Commodore25E.

[Eddie]

Und schon habe auch ich wieder was dazu gelernt. Das habe ich auch noch nicht gehört. Wir sollten tatsächlich ein spezielles Forum aufmachen. Betreut von @Eddi und @Commodore25E.

@ Expert
EDDIE

Tja, Expert, so eine Kfz-Mechaniker-Ausbildung hat schon was für sich.

Gruß Eddie

[Burkhard]

@Eddie
Bei mir sind seit dem aber schon 25 Jahre vergangen. Und seit dem ich nur noch neue Fahrzeuge fahre, baue ich immer weniger. Da ist es schön, wenn man von den Erfahrungen der anderen profitieren kann.

[Commodore25E]

Bei mir ist es zwar keine KFZ-Mechaniker Ausbildung, aber 14 Jahre lang das Fahren alter Opel mit allen nur erdenklichen Macken. Da lernt man vieles....

[Eddie]

@Eddie
Bei mir sind seit dem aber schon 25 Jahre vergangen. Und seit dem ich nur noch neue Fahrzeuge fahre, baue ich immer weniger. Da ist es schön, wenn man von den Erfahrungen der anderen profitieren kann.

@ Expert

WAS...soo wenig??? Bei mir sind's 28 Jahre her
(aber ich kann es immer noch)

@ Commo
Wer sich 'nen OPEL kauft, ohne schrauben zu können, ist es selber Schuld

Gruß Eddie

[Commodore25E]

@ Commo
Wer sich 'nen OPEL kauft, ohne schrauben zu können, ist es selber Schuld

Dem muß ich leider uneingeschränkt zustimmen

[Burkhard]

@ Expert

WAS...soo wenig??? Bei mir sind's 28 Jahre her
(aber ich kann es immer noch)

Deshalb bin ich ja auch zur Polizei gegangen.

[Peter Lustig]

Deshalb bin ich ja auch zur Polizei gegangen.

Ist auch einfacher: die Polizei lässt schrauben.

[Burkhard]

Ist auch einfacher: die Polizei lässt schrauben.

Ja, sie lässt wieder alles abschrauben.

[Alto]

Ich hab neue Zündkerzen gekauft und mir auch gleich nen Termin für den Ölwechsel geben lassen. Nur, um auf Nummer sicher zu gehn.

Kleines Problem: ich habe keinen Drehzahlmesser im Corsa.

@Commo:

Schick mir mal deine Nummer per PN - von Mainz, bzw. von Uwe aus ist's ja nicht soooo weit.

[Kölnfahrer]

Kleines Problem: ich habe keinen Drehzahlmesser im Corsa.

Dann kannst Du zwar die Leerlaufdrehzahl nicht selbst kontrollieren, aber ob sie sich erhöht, hörst Du daran, dass der Motor schneller wird (als ob jemand aufs Gas treten würde). Wichtig ist hier die Erhöhung. In welchem Bereich die sich exakt abspielt ist hier erst mal sekundär.

[CvR]

@ Commo
Wer sich 'nen OPEL kauft, ohne schrauben zu können, ist es selber Schuld

Dem muß ich leider uneingeschränkt zustimmen

Gar nicht wahr! Man muß nur bereit sein, das Schrauben zu lernen.

[Alto]

Jetzt weiß ich wenigstens wie ein verschlissener Verteilerfinger (+Verteilerkappe) aussieht....

Zündkerzen sind gewechselt, waren aber noch in Ordnung.
Am Montag Ölwechsel und neue Verteilerkappe.

--> 13,92 € die Zündkerzen
--> 25 € das Verteilerzeug
--> ?? € der Ölwechsel



Aber wenigstens ist er dann für ein paar weitere Kilometer gerüstet.

Ein herzliches Dankeschön nochmal an alle meine Helfer und gaaanz besonders an meinen Schatz und an Commo!!!! Wenn man euch hat, kann man sich die Werkstatt echt sparen!!!

[Uwe]

Nachdem Alto mein Angebot eines neueren und preiswerteren Wagens geprüft hat, hat sie sich doch entschlossen, ihren geliebten Corsa weiterzufahren und meine als Ersatz besorgte Blechbüchse auszuschlagen.

Die Fakten:

Es gibt keine definitiven Hinweise auf einen Motorschaden oder defekter Kopfdichtung. Daraufhin habe ich die Kerzen getauscht und siehe da, der Motor brummt wieder wie am ersten Tag.

Als weitere Störursache konnte bei einer Stipvisite bei Commodore der Verteiler ausfindig gemacht werden. Die Kontakte sind genauso wie die Besitzerin völlig abgebrannt. Das Teil ist bestellt und wird am Montag montiert.

Ansonsten läuft das Auto richtig prima, außer dass da etwas Turboschub fehlt

[Eddie]

Na siehste, Uwe.
Wenn das Auto nicht läuft, nicht nach A.T.U. bringen......neee

Das VP befragen..hier werden Sie geholfen!!!!!

Gruß Eddie

[Commodore25E]

Ja, ich muß zugeben, mit meiner 1. Ferndiagnose etwas daneben gelegen zu haben. Auch ich konnte keine Anzeichen eines Motordefektes erkennen, auch die Kopfdichtung macht für mich einen intakten Eindruck.

Zudem habe auch ich noch keine Verteilerkappe gesehen, die derart eingelaufen war . Daß das Wägelchen überhaupt noch läuft, Respekt

Ich denke auch, wie Uwe, daß mit einer neuen Kappe und Läufer der Corsa wieder richtig brummen sollte, auch wenn dann immer noch der "Bums" fehlt, gelle Uwe

Und die Ölundichtigkeit ist marginal: Die Ventildeckeldichtung ist ausgehärtet, eine Lappalie.

Die Kontakte sind genauso wie die Besitzerin völlig abgebrannt

Der ist gut, hoffentlich ist Alto nun nicht böse....

P.S.: Meinen Kadett hat es "erlegt". Der vor wenigen Monaten eingesetzte AT-Motor ist auch wieder hin. Wahrscheinlich haben die Kolbenringe die hohe Kompression nicht ausgehalten, nachdem wir den Kopf neu gedichtet und neue Ventile (gerissen) eingesetzt haben. Der Motor hat Leistungsverlust, extremes Beschleunigungsklingeln und zieht Blaurauch hinter sich her, Ölverbrauch 5-7 Liter/1000Km

Kompression auf Zylinder 3: Um 5 bar, alle anderen um 7-7,5 bar. Es ist zum *selbstzensiert*

[Commodore25E]

Übrigens, @Alto: Funktioniert die Temperaturanzeige noch oder streikt die schon wieder?

[Enrico]

...
Blaurauch hinter sich her, Ölverbrauch 5-7 Liter/1000Km  

...

Da braucht man ja schon fast ne eigene Raffinerie

Freu mich für Alto, dass der Corsa wieder läuft

[Commodore25E]

Yep, mein 20-Liter Kanister 15W-40 hat innerhalb weniger Wochen rapide abgenommen. Momentan könnte man meinen, ich fahre Gemisch 1:25.

Aber ein anderer Motor ist in Sicht, auch aus einem Astra F mit originalen 134tKm (kenne das Auto, wo der drin war ). Montag hole ich ihn, und wenn es gut läuft, ist er nächstes We drin.....

[Alto]

@Commo:

Die Temperaturanzeige streikt schon wieder. Wie mach ich das wieder "richtig"?

Auf der Heimfahrt von Uwe war alles wunderbar, Motor war sehr lieb und hat keine Zicken gemacht. Ich lass ihn vorsichtshalber aber bis Montag stehen, dann Ölwechsel und dann neuer Verteilerdeckel.... Noh net ieberfordra......

Edit:
Marc, denk immer dran: Opel ist was feines, das wahre Paradies für den Autobastler!!

[Eddie]

Hi Alto.

Das kann viele Ursachen haben:

1. Kabel vom Sensoranschluß gerutscht.
2. Sensor ist defekt
3. Wackelkontakt am Instrument oder in der Zuleitung dorthin

Bei solchen elektrischen Fehlern kann man u.U. lange suchen.

Gruß Eddie

[Commodore25E]

Wie Eddie schon sagte hast Du einen Kabelbruch in der Leitung vom Temperaturgeber im Ansaugkrümmer zum Anzeigeinstrument, bzw. ist der Stecker vollkommen korrodiert.

Hier hilft nur den 6,3 mm Stecker abzuschneiden und einen neuen aufzusetzen, idealerweise anlöten. Wenn Du noch im Lande bist könntest Du heute Nachmittag mal kurz vorbeikommen, dann kann ich das schnell erledigen. Evtl. ist auch der Temperaturgeber defekt, ich glaube, so ein Teil liegt noch im Keller, muß mal nachsehen.

Oder Du bittest Uwe gaaaanz lieb. Ich mache nachher mal ein Foto von meinem Kadett, wo das Teil sitzt und wie das aussieht, denn der Kadett und der Corsa sind da identisch.

Melde Dich bitte mal.....

[Alto]

Ich bin schon wieder in Mainz und hab heut den ganzen Nachmittag viel Unizeug.....

Mal ne ganz dumme Frage: ist es denn "gefährlich" wenn dieser Sensor net richtig funzt?

Ich weiß nicht, ob Uwe sich noch so gern an mein Auto traut - ich gehör da nämlich eher zu der Kreischfraktion "NEEEEEEEIIIIIIIIIN, NIIIIIIIIIICHT, du machst es kapuuuuuutt!!!!" .....

Wie war des, der kleine Stecker ist verrostet? Und da muss einfach ein neuer dran? Kann ich den nicht entrosten? (siehe "Reifenwechsel und verrostete Schrauben") Evtl. können mir das ja auch die Jungs in der Werkstatt morgen machen, wenn ich eh nen Ölwechsel machen lass!?

[Chris]

Mal ne ganz dumme Frage: ist es denn "gefährlich" wenn dieser Sensor net richtig funzt?

Naja, du bekommst es halt nicht so ganz mit, wenn dein Motor zu heiß wird - wie auch, wenn die Anzeige net funktioniert.
Das gleiche Problem hatte ich übrigens schonmal bei nem Astra F, da war dann der Temperaturfühler defekt.

[Alto]

Das gleiche Problem hatte ich übrigens schonmal bei nem Astra F, da war dann der Temperaturfühler defekt.

Das scheint ne Opelkrankheit zu sein. Wie so viele andere Dinge auch.....

Bin aber heilfroh, dass es kein Motorschaden ist (das böse M-Wort....)!!!

Und @Uwe: ich vertrau dir schon, ist aber mein süßes kleines liebes Auto und da bin ich eben empfindlich, vrschdoohsch?

Jaja, Männer und Technik........

[Commodore25E]

Wenn Du die Jungs mal vorsichtig darauf ansprichst sollte das für die eigentlich kein Problem sein.

Den Stecker abkneifen, den Draht abisolieren und einen neuen 6,3mm AMP Stecker aufquetschen. Sache von 2 Minuten.

Sollte der Fühler defekt sein kommst Du vorbei, dann schraube ich Dir einen anderen rein, denn diese Dinger habe ich auf Vorrat, warum wohl.....

In eigener Sache: Habe einen AT Motor an Land gezogen, 1.4 Liter, 60PS aus einem Astra F BJ 94 mit 136tKm für 100€. Kommende Woche wird eine Nachtschicht eingelegt, in 5 Stunden wollen wir das Teil gewechselt haben.

[kadett-fahrer]

Hallo.

Fahre auch einen so alten Opel (Kadett 86'er)

Hatte das Problem auch mal dass er nicht auf allen Töpfen lief. Da bei Dir offensichtlich die Zündkabel recht neu sind, sind diese warscheinlich ok, wenn du keine sichtbaren Schäden hast. Meist tauscht man da die Kerzen gleich mit aus, aber die kosten ja nicht die Welt. Bei mir lag es an der Verteilerkappe, diese setzt sich beim Opel gerne mit Grünspan zu, weil die nicht richtig Dicht ist. Also: einmal Kabel ab, schauen ob die Kontakte alle ok sind (auch im Kabel) und eventuell Kappe tauschen.

Ölverlust: Ist die Frage wo der Motor verölt ist. Wenn oben am Motorblock ist dann ist das meistens auf die Ventildeckeldichtung zu schließen. Kann auch sein dass der Motor zu viel Öl hatte und es durch die Kerzen gedrückt hat, das würde die aussetzter erklären. Kommt aber bei diesem Motor eigendlich nicht vor.

[Commodore25E]

...Kann auch sein dass der Motor zu viel Öl hatte und es durch die Kerzen gedrückt hat, das würde die aussetzter erklären. Kommt aber bei diesem Motor eigendlich nicht vor.

Damit das Öl durch die Kerzen gedrückt werden könnte, müßte der Brennraum schon mit Öl vollstehen, und dann blockiert der Motor, denn die Kompression macht spätestens am Öl schlapp.

Zudem müssen die Kerzen dicht sein, denn sonst würde die Kompression auch dort rausgedrückt werden, denn Gase/Aerosole entweichen besser als Flüssigkeiten...

Öl im Brennraum ist dann der Fall, wenn die Kompression, wie auch immer, in das Kurbelgehäuse entweicht. Durch den nun entstehenden Überdruck wird das Öl über die Kurbelwellengehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt gepreßt, angesaugt und mitverbrannt. Bei zuviel Öl im Gemisch kommen Aussetzer, besonders im Leerlauf, da die Kerzen zugeölt werden. Damit kämpfe ich im Moment

Altos Probleme liegen imho zum einen an den schon recht alten Kerzen und am völligst abgenudelten Verteiler/Läufer.

[Alto]

Nach dem Ölwechsel läuft der Power-Corsa besser als je zuvor, viel leiser, schaltet sich angenehmer..... Genial!!!! Und das für nur 16,59€.......

Der Werkstattmann hat gemeint, der Zahnriemen dürfte auch bald hinüber sein, sei aber keine große Sache. Von dem Sensor hab ich nix gesagt. Er hat auch gemeint, die Zylinderkopfdeckeldichtung (tolles Wort) sei ziemlich hinüber, er würde da zuviel Öl verlieren. Aus welchem Material ist die eigentlich?

Zu allem Verdruss ist ihm ein fetter Tropfen Öl ins Auge getropft......

Bin wirklich voll von den Socken, wie schön das Auto jetzt fährt.

Nachher kriegen Uwe und ich das hoffentlich mit der Verteilerkappe hin.

@kadettfahrer: kann der Grünspan auch IN die Kabel REIN??

[Commodore25E]

Nach dem Ölwechsel läuft der Power-Corsa besser als je zuvor, viel leiser, schaltet sich angenehmer..... Genial!!!! Und das für nur 16,59€....... 

Der Werkstattmann hat gemeint, der Zahnriemen dürfte auch bald hinüber sein, sei aber keine große Sache. Von dem Sensor hab ich nix gesagt. Er hat auch gemeint, die Zylinderkopfdeckeldichtung (tolles Wort) sei ziemlich hinüber, er würde da zuviel Öl verlieren. Aus welchem Material ist die eigentlich?

Zu allem Verdruss ist ihm ein fetter Tropfen Öl ins Auge getropft......

Bin wirklich voll von den Socken, wie schön das Auto jetzt fährt.

Nachher kriegen Uwe und ich das hoffentlich mit der Verteilerkappe hin.

@kadettfahrer: kann der Grünspan auch IN die Kabel REIN??

Ölwechsel hat mit dem Schalten nichts zu tun, sind 2 paar Schuhe

Zahnriemen hast Du einen Aufkleber auf dem Ansaugstutzen des Luftfiltergehäuses, hatte ich am Freitag aber auch erwähnt, daß man den bald wechseln sollte (glaube ich zumindest ).

Die Deckeldichtung ist aus Kork und gibt es im Handel für wenige €. Austausch innerhalb 10 Minuten erledigt. ACHTUNG: Nur handwarm anziehen, sonst zerquetscht wie die Alte . Hatte ich am Freitag aber ganz bestimmt gesagt

Der Abbrand kann nicht in die Leitungen rein, da die unabhängig vom Verteiler sind.

Übrigens: Habe seit gestern eine Verteilerkappe und Läufer vom Corsa im Keller liegen. Ist bei meinem Austauschmotor dabei

[Alto]

Übrigens: Habe seit gestern eine Verteilerkappe und Läufer vom Corsa im Keller liegen. Ist bei meinem Austauschmotor dabei

Sowas sollte man früher wissen können.......

Was muss ich eigentlich beim Verteilerkappenwechsel besonderes beachten? Machs nämlich morgen doch allein.
Doch nur, dass die Kabel wieder richtig drankommen, oder? Spezielles Werkzeug?

Zahnriemen kommt als nächstes. Aber zumindest bekomme ich keinen Motorschaden, wenn er reisst.

[Eddie]

@ Alto


(Quelle:www.mgfcar.de)

Auf Diesem Bild ist links oben eine "Nase" an der Verteilerkappe zu sehen. Diese Nase muss in die entsprechende Aussparung des Zündverteilers "einrasten" (So kann sich die Kappe nicht mehr verdrehen). An die Zündkabel machst Du am besten ein Stück Kreppband und schreibst drauf, wohin das Kabel geht. (So steckst Du die Kabel wieder an die richtige Stelle)

Gruß Eddie

[Eddie]

Übrigens: Habe seit gestern eine Verteilerkappe und Läufer vom Corsa im Keller liegen. Ist bei meinem Austauschmotor dabei

Sowas sollte man früher wissen können.......

Was muss ich eigentlich beim Verteilerkappenwechsel besonderes beachten? Machs nämlich morgen doch allein.
Doch nur, dass die Kabel wieder richtig drankommen, oder? Spezielles Werkzeug?

Zahnriemen kommt als nächstes. Aber zumindest bekomme ich keinen Motorschaden, wenn er reisst.

@ Alto

Ähemm...

Wenn der Zahnriemen reisst und zwischen voll geöffnetem Ventil und Kolben kein ausreichender Abstand ist, dann schlägt der Kolben auf's Ventil und das Ventil wird krumm oder reisst ab!

Gruß Eddie

[Commodore25E]

Alto könnte Glück haben, denn bis zu bestimmten Baujahren waren die OHC-Motoren Freiläufer. Ob ihrer dabei ist weiß ich allerdings nicht.

Mein alter Kadettmotor war ein Freiläufer....

Dennoch: So schnell wie möglich wechseln lassen.

Zum Verteiler: Anstatt Kreppband zu nehmen schraube den alten ab (5,5-er Nuß oder Maulschlüssel wird benötigt, evtl bekommst Du die Schrauben aber auch mit einem Kreuzschlitz noch auf .

Dann die neue Kappe montieren, die Alte dagegenhalten und ein Kabel nach dem anderen abziehen und am Neuen in gleicher Position aufstecken....

[Alto]

Okay, dann mach ich mich mal frisch ans Werk!

Ihr werdet in 10 Minuten von mir hören.....

[Commodore25E]

Na, 10 Minuten sind seit 10 Minuten rum.....

Wahrscheinlich brennt der Corsa schon.....

[Alto]

hat alles wunderbar geklappt, war echt net so schwer wie ich gedacht hab.
ich glaub, des mach ich jetzt öfter!
wenn man das VP hat, braucht man keine werkstatt mehr!

nochmals ganz herzlichen dank, jungs!!!!

[Commodore25E]

Hast Du auch den Läufer gewechselt??

Das Teil, was aussieht wie ein Finger in der Mitte des Verteilers und auf die mittlere Welle aufgesteckt ist???

Die Verteilerkappe ist nur die halbe Miete.....

Ansonsten: Glückwunsch zur bestanden KFZ-Hilfsmechaniker Prüfung...

[Alto]

jawohl, kappe und läufer gewechselt.

bekomm ich jetzt ne parade und eine urkunde?

viele grüße, sophia